联系资料
西安建大维固工程检测鉴定有限公司
- 所在地区：
- 陕西省 西安市
- 公司主页：
- www.jiandajc.com
- 电话号码：
- 4009-029-289
- 传真号码：
- 4009-029-289
- 联 系 人：
- 李经理
- 移动电话：
- 18066520076
- 电子邮箱：
- 暂无
最新信息
查看更多>地铁振动监测检测及评估
发布于：2016年04月30日
来源：www.fuhai360.com
[摘要]地铁振动监测检测及评估属于复杂的交叉学科问题,涉及轨道工程,隧道工程,岩土工程,土动力学,工程振动,测试技术等若干个学科领域,需要振动监测人员了解不同学科的基本概念,基本理论和基本方法,同时,地铁振动的评价,预测,测试,实验和控制措施都需要将理论与工程实践紧密结合,解决实际问题.
一、发展背景
随着我国各大城市地铁的飞速建设,例如西安,郑州,武汉等城市,地铁路网逐步加密,地铁列车引起的环境振动问题近年来受到广泛关注.地铁振动经由隧道结构,地层环境向外传播,进一步诱发邻近建筑结构的二次振动和噪声.这种振动虽然振幅很小,但持续时间极长,不仅会对建筑物内居民的正常生活,工作,休闲娱乐造成影响,也会影响某些科研建筑内精密仪器设备的正常工作.此外,这种微振动可能诱发材料疲劳和地基沉降,这二者将对地面文物建筑,古旧建筑的安全性和完整性构成潜在威胁.由于一条地铁线路的规划要考虑吸引客流、缓解交通、促进周边经济发展等众多因素,因此城市区域地铁建设的需求与控制敏感建筑振动便构成一对矛盾体.近年来,环境振动问题常常成为制约地铁建设的瓶颈因素.
二、技术要求
地铁振动监测检测及评估属于复杂的交叉学科问题,涉及轨道工程,隧道工程,岩土工程,土动力学,工程振动,测试技术等若干个学科领域,需要振动监测人员了解不同学科的基本概念,基本理论和基本方法,同时,地铁振动的评价,预测,测试,实验和控制措施都需要将理论与工程实践紧密结合,解决实际问题.
三、地铁扰民问题
北京青岛嘉园居民的担忧并非个案。
上海地铁一号线开通后,凤阳路上的老宅住户将施工方的一位高级工程师拉到家里。每有地铁列车开来,碗柜里的碗碟便开始抖动,列车经过时,抖动最烈,瓷器彼此碰撞,呤呤作响,直到列车开过。
广州地铁一号线长寿路站到中山七路站的隧道线路,穿过了一座9层住宅楼的地基,虽然进行了成功的桩基础托换,有效控制了房屋的沉降变形,但列车经过时,楼内的居民仍能感到较大的振动与噪音,晚上尤为明显。
北京地铁四号线要途经北京大学理科实验基地,实验室里的精密仪器能否承受地铁带来的振动,国家环保总局为此专门召开会议商讨,北京交通大学土木建筑工程学院刘维宁教授带领的课题组承担了减振方案研究。
一个无法回避的事实是：地铁运行必然带来经常性的振动。
振动,早已被列为国际公认的七大环境公害之一。地铁振动,一直是城市交通不得不面对的难题。
如果说建设之初,地铁还可以尽量选择在道路下方穿行,避开高楼大厦的地基,随着地铁路网的日益庞大和密集,地铁将不得不经过无数办公楼和居民区,这成了一对天然的矛盾。
“一般认为地下线路不会造成太多的干扰,其实地下铁路可能没那么吵,但是振动传播的范围更广。列车运行时,轮轨之间相互作用,产生的振动向上传往地面。”陕西建大维固质量检测技术有限公司的工作人员说,每个位置、每栋建筑物,甚至每个房间的结构,都有自己的振动频率。当列车和建筑的振动频率刚好吻合时,就会出现共振。
随着我国各大城市地铁的飞速建设,例如西安,郑州,武汉等城市,地铁路网逐步加密,地铁列车引起的环境振动问题近年来受到广泛关注.地铁振动经由隧道结构,地层环境向外传播,进一步诱发邻近建筑结构的二次振动和噪声.这种振动虽然振幅很小,但持续时间极长,不仅会对建筑物内居民的正常生活,工作,休闲娱乐造成影响,也会影响某些科研建筑内精密仪器设备的正常工作.此外,这种微振动可能诱发材料疲劳和地基沉降,这二者将对地面文物建筑,古旧建筑的安全性和完整性构成潜在威胁.由于一条地铁线路的规划要考虑吸引客流、缓解交通、促进周边经济发展等众多因素,因此城市区域地铁建设的需求与控制敏感建筑振动便构成一对矛盾体.近年来,环境振动问题常常成为制约地铁建设的瓶颈因素.
二、技术要求
地铁振动监测检测及评估属于复杂的交叉学科问题,涉及轨道工程,隧道工程,岩土工程,土动力学,工程振动,测试技术等若干个学科领域,需要振动监测人员了解不同学科的基本概念,基本理论和基本方法,同时,地铁振动的评价,预测,测试,实验和控制措施都需要将理论与工程实践紧密结合,解决实际问题.
三、地铁扰民问题
北京青岛嘉园居民的担忧并非个案。
上海地铁一号线开通后,凤阳路上的老宅住户将施工方的一位高级工程师拉到家里。每有地铁列车开来,碗柜里的碗碟便开始抖动,列车经过时,抖动最烈,瓷器彼此碰撞,呤呤作响,直到列车开过。
广州地铁一号线长寿路站到中山七路站的隧道线路,穿过了一座9层住宅楼的地基,虽然进行了成功的桩基础托换,有效控制了房屋的沉降变形,但列车经过时,楼内的居民仍能感到较大的振动与噪音,晚上尤为明显。
北京地铁四号线要途经北京大学理科实验基地,实验室里的精密仪器能否承受地铁带来的振动,国家环保总局为此专门召开会议商讨,北京交通大学土木建筑工程学院刘维宁教授带领的课题组承担了减振方案研究。
一个无法回避的事实是：地铁运行必然带来经常性的振动。
振动,早已被列为国际公认的七大环境公害之一。地铁振动,一直是城市交通不得不面对的难题。
如果说建设之初,地铁还可以尽量选择在道路下方穿行,避开高楼大厦的地基,随着地铁路网的日益庞大和密集,地铁将不得不经过无数办公楼和居民区,这成了一对天然的矛盾。
“一般认为地下线路不会造成太多的干扰,其实地下铁路可能没那么吵,但是振动传播的范围更广。列车运行时,轮轨之间相互作用,产生的振动向上传往地面。”陕西建大维固质量检测技术有限公司的工作人员说,每个位置、每栋建筑物,甚至每个房间的结构,都有自己的振动频率。当列车和建筑的振动频率刚好吻合时,就会出现共振。
如何避免共振,减少振动对居民生活和环境的影响,已经成为地铁规划设计之初必须反复论证的问题,世界各国也都在致力地铁减振降噪技术的研究。
