[摘要]在空客飞机刹车温度监控系统中，热电偶温度传感器可用于实时监控刹车温度，以第一时间监控到潜在的刹车毂卡阻或刹车刹死情况。该温度监控系统主要涉及四个刹车温度传感器，每个刹车上有一个用于温度探测的热电偶。
近日航空某航班，在起飞后不久返航。事后通报称，该飞机，在起飞后出现刹车温度传感器和刹车温度监控组件出现故障，导致返航
飞机刹车温度监测系统
据了解，空客A320飞机装有一套刹车温度监控系统，用于实时监控刹车温度，以第一时间监控到潜在的刹车毂卡阻或刹车刹死情况。该温度监控系统主要涉及四个刹车温度传感器，两个刹车温度监控组件BTMU ，一个BSCU。
其中，每个刹车上有一个用于温度探测的铬镍-镍铝热电偶，每个热电偶都会发送一个与热电偶冷端和热端温差成比例的电信号。
在飞机每个起落架上，都会有一个BTMU刹车温度监控组件。BTMU由印刷电路板组成，主要用于处理温度传感器来的数据，电子电路传递的电压正比于每个刹车毂的温度补偿热电偶冷端，发送与温度成比例的电压信号给BSCU。其中，每个BTMU接收来自两个温度传感器的电压，通过处理后的电压从0到9V，对应的温度范围为0到999摄氏度。
而BSCU则主要提供四个刹车的温度指示，通过将四个电压值与相应的过热极限电压相比较，产生BRAKE HOT的警告。在BSCU里，四个电压值都会与相应的过热门限值300摄氏度进行比较，如果一个刹车温度超过300，则会产生BRAKE HOT警告。如果安装有刹车风扇，最热刹车温度值高亮显示。
由于刹车温度传感器所处的高温、高振的工作环境比较恶劣，因此，从历史排故记录数据来看，温度传感器也是换件频率比较高的部件，比如常因传感器受污染或固定螺钉松脱，电插头处的热缩管破损等导致故障。
不同材质做出的热电偶使用于不同的温度范围，它们的灵敏度也各不相同。热电偶的灵敏度是指加热点温度变化1℃时，输出电位差的变化量。对于大多数金属材料支撑的热电偶而言，这个数值大约在5至40微伏/℃之间。
热电偶是温度测量中最常用的温度传感器。其主要好处是宽温度范围和适应各种大气环境，而且结实、价低，无需供电，也是最便宜的。热电偶由在一端连接的两条不同金属线（金属A和金属B）构成，当热电偶一端受热时，热电偶电路中就有电势差。可用测量的电势差来计算温度。
飞机刹车温度监测系统
据了解，空客A320飞机装有一套刹车温度监控系统，用于实时监控刹车温度，以第一时间监控到潜在的刹车毂卡阻或刹车刹死情况。该温度监控系统主要涉及四个刹车温度传感器，两个刹车温度监控组件BTMU ，一个BSCU。
其中，每个刹车上有一个用于温度探测的铬镍-镍铝热电偶，每个热电偶都会发送一个与热电偶冷端和热端温差成比例的电信号。
在飞机每个起落架上，都会有一个BTMU刹车温度监控组件。BTMU由印刷电路板组成，主要用于处理温度传感器来的数据，电子电路传递的电压正比于每个刹车毂的温度补偿热电偶冷端，发送与温度成比例的电压信号给BSCU。其中，每个BTMU接收来自两个温度传感器的电压，通过处理后的电压从0到9V，对应的温度范围为0到999摄氏度。
而BSCU则主要提供四个刹车的温度指示，通过将四个电压值与相应的过热极限电压相比较，产生BRAKE HOT的警告。在BSCU里，四个电压值都会与相应的过热门限值300摄氏度进行比较，如果一个刹车温度超过300，则会产生BRAKE HOT警告。如果安装有刹车风扇，最热刹车温度值高亮显示。
由于刹车温度传感器所处的高温、高振的工作环境比较恶劣，因此，从历史排故记录数据来看，温度传感器也是换件频率比较高的部件，比如常因传感器受污染或固定螺钉松脱，电插头处的热缩管破损等导致故障。
热电偶传感器的基本原理与应用
作为温度测量仪表的核心部分，温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。温度传感器的品种繁多，按测量方式的不同，温度传感器可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。
其中，热电偶由两个不同材料的金属线组成，在末端焊接在一起。再测出不加热部位的环境温度，就可以准确知道加热点的温度。由于它必须有两种不同材质的导体，所以称之为热电偶。不同材质做出的热电偶使用于不同的温度范围，它们的灵敏度也各不相同。热电偶的灵敏度是指加热点温度变化1℃时，输出电位差的变化量。对于大多数金属材料支撑的热电偶而言，这个数值大约在5至40微伏/℃之间。
热电偶是温度测量中最常用的温度传感器。其主要好处是宽温度范围和适应各种大气环境，而且结实、价低，无需供电，也是最便宜的。热电偶由在一端连接的两条不同金属线（金属A和金属B）构成，当热电偶一端受热时，热电偶电路中就有电势差。可用测量的电势差来计算温度。